南沙至广州新机场高速公路（鹤山古劳至机场段）近日启动投资人招标

**高速公路网又一个大块头要动了。

****机场高速公路（**古劳至机场段）近日启动投资人招标，项目总投资估算138.26亿元，全长约47.1公里，平均每公里造价2.94亿元。

这个体量放在**近年高速公路项目中，属于妥妥的重量级，更关键的是它直连**新机场，路网意义不只是多一条路那么简单。

从线路走向看，项目起于****市古劳镇，顺接规****机场高速公路**至**古劳段，与南新高速公路相交，

由东往西穿过****区西樵镇，再经**区荷城街道、杨和镇、明城镇、更合镇，最后落到**新机场南出口。

一条线把****、****和**串起来，终点又扣住机场枢纽，典型的通道+枢纽打法。

47.1公里不算特别长，但桥隧和互通密度不低，全线桥梁32座、总长23.77公里，其中特大桥8座约16.80公里，大桥20座约6.62公里，中桥4座约0.36公里。

桥长占比接近一半，说明线路经过的水网、城镇密集区域不少，建设组织和技术要求都不会轻松。

这次招标有意思的地方在于，招的不是施工标段，而是项目投资人。

招标人是****，****公司****公司，****公司对筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、养护维修、债务偿还和资产管理全过程负责，自主经营、自负盈亏，收费经营期满后再把公路、土地使用权、附属设施和相关资料无偿移交。

换句话说，这不是简单的谁来修，而是谁来投、谁来建、谁来运营一揽子算账。

对投资人来说，建设期4年、收费期不超过25年，账本要从前端投资拉到后端运营，投建营一体化能力比单纯施工能力更重要。

行业里这两年反复讲全生命周期成本，这个****试验场。

全线设6处互通立交，分别是**枢纽、仑涌、杨和、铁炉庄枢纽、****更合枢纽，另外在**西****服务区****中心。

互通密度上来后，沿线镇街上下高速更方便，****中心合建也便于后期运营集约管理。

从路网衔接看，**、铁炉庄、更合三处枢纽能把这条高速与既有通道勾连起来，机场南出口则直接服务航空客流和临空产业。

平均每公里**费1.86亿元，**费总额87.38亿元，投资重心还是在桥涵和互通节点上，这也符合沿线地形和城镇布局的实际。

放到更大盘子里看，这条高速的价值在于把**新机场的集疏运体系往西延伸了一步。

****、****西樵和**杨和、明城、更合这些片区，过去到机场更多依赖既有路网绕行，项目建成后会形成一条更直接的快速通道，对临空经济、****园区和文旅**的联动都有拉动作用。

**高速公路建设正在从补通道转向强枢纽、优衔接，投资人招标模式也在把社会资本的专业能力往建设运营前端引。

这个项目能顺利选到合适的投资人，后续按4年建设期推进，广佛**交界区域的路网格局会再添一条实打实的联络线。