新建龙岩至龙川铁路武平至梅州段四电及相关工程施工总价承包发布中标候选人公示

近日，****至**铁路**至**段四电及相关工程施工总价承包发布中标候选人公示，中铁电气化局、中国通号分别在强电、弱电两个标段位列第一，两标第一名报价合计约6.34亿元。

WMGDSG-4标（强电标）：****集团有限公司以36001.26万元列第一名，****集团有限公司、****集团有限公司分别以36001.79万元、36003.29万元列第二、第三名，三家最大价差2.03万元，出现在第一与第三名之间，报价最高的恰是第三名，与最低价相差0.006%，前两名之间只差5262元，三份报价几乎贴在一起。

WMGDSG-5标（弱电标）：中国铁路****公司以27371.33万元列第一名，****集团有限公司、****集团****公司分别以27370.03万元、27369.73万元列第二、第三名，三家最大价差1.60万元，出现在第一与第三名之间，报价最高的恰是第一名，第二与第三名之间只差2991元。中铁**电气化局两个标段均列第二名。

武梅铁路全线自**站（不含）至**西站（不含），正线长度102.366公里，纵跨****、****两市，**与**省界设计里程为DK77+250，按此划分**段12.637公里、**段88.278公里，与资料所列**段约89公里的口径吻合。全线设**、****车站并改造既有站，**站为在建站，**站、**西站为既有站改扩建，**地区引入**站**高铁场，规模2台6线，并接入**西站与在建**至**段衔接，贯通龙龙高铁；另有**至梅汕高铁**方向上、下行联络线合计单线长度6.767公里，以及**西动车存车场等工程。本标段（**段）可研投资估算约175.2652亿元，初步设计批复概算168.51亿元，建设工期4年，**工程已于2024年8月开工。铁路为高速铁路，设计速度250公里/小时，双线，正线线间距4.6米，最小行车间隔3分钟。

本次招标划分为强电、弱电两个标段。强电标承担全线及联络线的牵引供电、电力供电工程：架设接触网约304.1条公里、回流线约217.153条公里、避雷线约80.5条公里；**牵引变电所1座、分区所2座、开闭所1座，改造既有**西牵引变电所1座；**10kV电力贯通线239.7公里，**10kV配电所2座、改建1座，**10/0.4kV变电所22座（含站房变电所3座）、****电站35座，隧道照明工程56.2公里。弱电标承担通信、信号、灾害监测系统工程：敷设48芯通信光缆509条公里、漏泄同轴电缆67公里，安装基站设备16处、区间直放站100处；****站、雁洋西站、**高速场信号设备3处，坝子塘、黄坑线路所2处，中继站3处，改造**站、**普速场、**西站既有信号系统，敷设信号光电缆约899.4公里，并对CTC、RBC、TSRS等中心设备改造；灾害监****集**雨雪及异物侵限、****中心系统，新设风速风向采集设备10处、雨量采集设备6处、地震预警采集设备3处。

计划工期659日历天，四电工程计划2026年11月1日开工、2028年8月20日竣工，起止日期逐日累加与659天含首尾吻合。重难点集中在营业线施工：**西牵引变电所已投运，需增设单独27.5kV母线并新增4回馈线（2回供本线正线、1回供**开闭所、1回供**西站存车线），须利用天窗时间施工，涉及高速铁路营业线Ⅱ级施工；接触网需从**站车档外延锚改造、引入梅汕高铁区间结合42号道岔改造，上跨既有梅汕铁路处设预绞式铠装护线条防护；信号方面新设1个调度台管辖本线及黄坑线路所，并将既有**西至**西段由梅汕高铁调度台调整至新设调度台管辖，调度台调整和联调联试同为重难点。

**把路修好，四电把电通上、把信号联上，火车才能跑起来。这两个标段完成后，武梅铁路全线将形成完整的通信、信号、电力及牵引供电系统，经联调联试和试运行接入运营序列，闽粤两省间龙龙高铁通道的最后一环由此补齐设备条件。

（最终中标人须待公示期满后确定，结果以官方发布为准。）