湛江至海口跨海轮渡广东段施工图审核招标发布陆上,线路1323公里设7座车站

****至**跨海轮渡及相关线路工程（**段）陆上线路加上一段跨海轮渡，这就是**到**未来的走法。****至**跨海轮渡及相关线路工程（**段）的施工图审核招标公告发布。

先看陆上里程

招标编号****，招标人为****。施工图审核开始招标，说明图纸工作已经排上日程，距离动土又近了一步。琼州海峡怎么跨，论证了几十年，现在进了施工图审核这一步。

项目起自在建的广湛高铁**北站。向南经**市、**县，再通过**跨海轮渡跨越琼州海峡，接入**环岛高铁**站。陆上里程132.3公里，桥梁比73.8%。共设车站7座，****车站4座。

73.8%的桥梁比，就是大部分路段以桥代路，穿过**半岛的台地和****。**半岛在热带北缘，台风多。软土分布广，桥梁比高是冲着地质和天气来的。7座车站里**4座沿线不少地方现在没有铁路。

线路通车后，**、**一带的居民第一次接入国家高铁网。**是大最南端的县城，交通末梢的位置会变。

再算跨海

跨海这一段走轮渡，采用“人过海”方式。南北两岸各**一座高铁港。两港各**6个3万吨级客滚泊位，南港另外**2个检修泊位，配置6艘3万吨级双向航行客滚船。“人过海”就是旅客在**换乘轮渡过海峡，列车不上船。

和整车滚装比，这个方案投资规模小一些。运营调度也灵活一些。3万吨级双向航行客滚船在国内跨海轮渡里吨位算大的。双向航行，船两头都能靠泊，省去调头时间，高峰期通行效率能提上来。

附件

6艘船在两港之间往返。南港单独设2个检修泊位，船舶维护保养有专门安排。

钱从哪来

****集团、**省和**省。建设资金已落实。3个出资方，两个省加国铁，跨海工程的成本由三方分担。跨海通道投资大、回收周期长，三方出钱，单一主体的财政压力小一些。

资金已落实，这句话看着平淡，是项目推进里最硬的一条。不少工程卡在资金不到位上，这一步过了，后面才好往下走。可行性研究报告已经拿到国家发展改革委批复，文件是《国家发展改革委关于****至**跨海轮渡及相关线路工程可行性研究报告的批复》（发改基础〔2025〕1727号）。

可研批复过了，初步设计、施工图才有依据。没有它，初步设计无法启动，施工图更无从谈起。1727号文落地，这个论证多年的项目进入实施轨道。这次招标的施工图审核，属于施工图阶段的审查环节。

审核过了，图纸才能用于施工招标和现场作业。施工图审核审查的是图纸是否满足施工需要、是否符合强制性标准，审核通过才算具备开工的图纸条件。

现在走到哪

附件

可研已批，资金已落实，施工图审核招标已发。三件事分别对应立项、钱、图纸，三样都在往前走。还差施工图审核完成、施工招标、正式开工这几步。每一步都要时间，招标公告只是其中一步的起点。

广湛高铁**北站是这条线路的起点，广湛高铁本身还在建。**北站什么时候具备接发条件，直接关系到湛海这段什么时候能接上，湛海段的通车时间，很大程度上跟着广湛高铁的进度走。两条线路的衔接节点，是看整个项目时间表的关键窗口。