茂名至吴川高速公路先行工程土建施工计划开始招标

**至**高速公路先行工程土建施工计划开始招标，招标公告预计2026年10月29日发布。项目主线及支线里程总计58.259公里，另建鼎**互通立交连接线1条2.884公里。

线位从**市**区金塘镇西北侧起步，设金塘枢纽互通与汕湛高速相接，向南经**区公馆镇、镇盛镇、鳌头镇、**区小良镇，终于****市覃巴镇北侧，设鼎**枢纽互通与水东湾支线相接。支线起于**区小良镇田头屋附近，设小良互通与国道G228线相接，向西经**市覃巴镇，止于长岐镇黎屋村，顺接汕湛高速**支线。主线与支线两头都搭在汕湛高速上，实际上是在汕湛主线和沿海方向之间插进一段斜线，把****与**东部直接连起来。

技术标准是常规高速公路配置：主线及支线均按双向四车道、设计速度120公里/小时建设，整体式路基宽度26.5米。鼎**互通立交连接线采用双向四车道一级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽19.0米。120公里时速配四车道，说明预测交通量在中等量级，先按四车道起步，路基预留了以后拼宽的条件。

全线桥梁17808米、62座，其中特大桥7132米、4座，桥梁比30.57%。这个比例放在****上偏高——**区修高速，路基填方本来是便宜活，桥梁比通常做到10%到20%。桥多有两层原因：一是沿线水网密布，跨河、跨渠、跨海堤的位置多，通航与防洪要求压着，只能上桥；二是粤西沿海的软土和养殖水面，鱼塘、虾塘连片，软基处理深度大、沉降难控，与其在淤泥上填几米高的路基，不如打桩架桥。以桥代路在这里不是追求气派，是算过账的选择。

沿线设施按枢纽级配置：互通立交6处，同步改造既有互通1处，服务区1处并含简易ETC收费站1处，主线收费站1处、管理中心1处、养护工区1处，另建必要的交通工程和沿线设施。6处互通意味着平均不到10公里就有一处出入口，密度不低，服务的****园区，不是单纯的过境通道。

这次只招先行工程的土建施工，值得留意。高速公路项目通常把控制性工程单独切出来先招标、先开工，4座特大桥、枢纽互通的跨线结构，工期长、受汛期和水位影响大，先动可以给后续标段腾出时间。先行工程先行，说明项目的施工图或先期用地已推进到可以挂网的程度，但全线开工仍要看后续批次。

从通道格局看，这条路的定位清楚。**往**方向，现有的汕湛高速绕行较远，沿海方向又缺少一条直连的高等级通道；**至**高速建成后，****到**东部的行车距离明显缩短，**的鼎**、覃巴一带与**的联系会更紧。鼎**那条2.884公里的连接线，指向很明确——把高速出口直接递到度假区门口，这是交旅融合的常规做法。

**是荔枝的产地，五六月里公路两边的山头全是红果；**靠鉴江入海，滩涂上养蚝、养虾，鼎**的海岸线一到假日就堵车。路修通之后，从**开车去**看海，不必再绕。一条58公里的高速，改的是两个市之间几十万人的日常。